時(shí)速350公里運(yùn)行的高鐵線路已達(dá)20條約7000公里；復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車開行覆蓋31個(gè)省份，今年動(dòng)車組平均每天發(fā)送旅客近1000萬人，約占旅客總數(shù)八成……近日，“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)公布了鐵路發(fā)展“成績(jī)單”。
今年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是世界鐵路誕生200周年。一部鐵路發(fā)展史，可以看到中國(guó)人以五年為期，穩(wěn)扎穩(wěn)打、聚沙成塔，造就中國(guó)高鐵“金名片”的宏偉實(shí)踐。從14個(gè)五年規(guī)劃，也能夠看出鐵路發(fā)展中的一條清晰主線——用“長(zhǎng)期主義”精神，做困難但正確的事。
面對(duì)當(dāng)下不少行業(yè)的“內(nèi)卷”與短視，中國(guó)鐵路人堅(jiān)守的“長(zhǎng)期主義”，好像一針“清醒劑”，讓我們看到科技進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展、民族復(fù)興的必由之路。
“長(zhǎng)期主義”夯實(shí)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心的環(huán)行鐵道上，來自全球60多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織的代表，觀摩了試驗(yàn)時(shí)速達(dá)450公里的“中國(guó)最快高鐵”CR450和能以時(shí)速600公里“貼地飛行”的超導(dǎo)磁懸浮列車。
這是發(fā)生在第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上的一幕。四天的會(huì)期中，不少人舉著手機(jī)拍攝，興奮地向世界介紹中國(guó)鐵路的發(fā)展成果：
世界高鐵路網(wǎng)約為6萬公里，中國(guó)占70%以上；
全球擁有6500多列高速列車，一半以上在中國(guó)運(yùn)營(yíng)；
12306是全球訪問量和交易規(guī)模最大的票務(wù)服務(wù)系統(tǒng)；
完備成套的高鐵技術(shù)體系和科技創(chuàng)新成果樹起國(guó)際標(biāo)桿；
…………
有參會(huì)代表如此解讀：如今的中國(guó)鐵路，以其市場(chǎng)地位、創(chuàng)新能力、人才基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成為大型跨國(guó)企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。
誠(chéng)然如此！第十二屆世界高速鐵路大會(huì)期間，同步舉辦第十七屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)。展會(huì)吸引了來自德、法、美、韓、日等超過14個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的521家企業(yè)參展。
來自全球的2000多名代表，讓位于國(guó)家會(huì)議中心的展廳顯得異常局促——廳內(nèi)人頭攢動(dòng)、攝影師一位難求。一些展位的宣傳材料早早被領(lǐng)完，介紹情況的工作人員應(yīng)接不暇，有的一天都沒顧上吃飯。各種發(fā)色、多樣面孔、不同語言，在這里交融匯聚；觀點(diǎn)與思想、沖突與問題、機(jī)會(huì)與合作，在這里深入討論。
“西門子交通同這片土地結(jié)緣已經(jīng)超過120年，但我們不能局限于提供現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品，一定要提出超越性的概念，才能在中國(guó)市場(chǎng)立足?！蔽鏖T子交通中國(guó)軌道服務(wù)部總經(jīng)理吳旻說，這次帶來的新技術(shù)是氫動(dòng)力列車、云信號(hào)系統(tǒng)解決方案以及列車全生命周期的智能化運(yùn)維管理等。
日本企業(yè)看準(zhǔn)了下一代高鐵維護(hù)和檢測(cè)車輛的發(fā)展方向——綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。日立NICO傳動(dòng)設(shè)備株式會(huì)社社長(zhǎng)松井志郎說：“我們將廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的混合動(dòng)力技術(shù)引入鐵路車輛，創(chuàng)造出混合動(dòng)力自動(dòng)換擋變速箱，可以降低噪音、減少排放、提高燃油動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)性能。”
阿爾斯通深層次地融入中國(guó)創(chuàng)新浪潮，其在中國(guó)深耕60年，已經(jīng)形成了本地研發(fā)、全球出口的體系。上海阿爾斯通交通電氣有限公司董事長(zhǎng)趙連捷說：“在中國(guó)生產(chǎn)制造軌道交通，綜合計(jì)算人工成本、工業(yè)化成本、供應(yīng)鏈成本之后，優(yōu)勢(shì)非常明顯。”
產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó)鐵建股份有限公司的展臺(tái)，工作人員介紹，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TX-100K型隧道煤粉清理車是一款新產(chǎn)品。它經(jīng)過運(yùn)煤專線隧道時(shí)，工作裝置同步清理堆積在道床及兩側(cè)的煤粉，收集的煤粉被分級(jí)過濾、綠色轉(zhuǎn)運(yùn)，一次作業(yè)可以替代約500人的工作量。
“我們有7個(gè)系列100多種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品，基本覆蓋了當(dāng)前市場(chǎng)需求的產(chǎn)品型譜?！敝袊?guó)鐵建高新裝備股份有限公司北京研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)吳磊說，鐵路養(yǎng)護(hù)隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，養(yǎng)護(hù)需要什么解決方案，鐵建就可以制造什么裝備；裝備需要什么材料，上游供應(yīng)鏈就能研發(fā)出什么材料。鐵路行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈不斷融合，進(jìn)一步鞏固了發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
展會(huì)上的新裝備、新技術(shù)、新理念，讓全球鐵路同行大開眼界。
“中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)具有開放性，十分值得借鑒?！眹?guó)際鐵路聯(lián)盟總干事長(zhǎng)弗朗索瓦·達(dá)韋納說，盡管一些國(guó)家與中國(guó)存在規(guī)模條件的差異，但中國(guó)在多式聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的整合、數(shù)字化智能運(yùn)營(yíng)以及人性化客運(yùn)服務(wù)三大領(lǐng)域的實(shí)踐，對(duì)全球高鐵發(fā)展具有重大參考意義。
跨越百年做困難但正確的事
第十二屆世界高速鐵路大會(huì)的盛況，讓不少中國(guó)鐵路人感慨萬千。曾幾何時(shí)，他們的先輩，在外國(guó)工程師面前是抬不起頭的。
1825年，英國(guó)工程師喬治·斯蒂芬森制造的機(jī)車，以前所未有的24公里時(shí)速拉動(dòng)載有400名乘客的車隊(duì)。他的創(chuàng)舉推動(dòng)這一年成為“世界鐵路誕生年”。彼時(shí)，大多數(shù)國(guó)人尚未見過火車。
1876年，英國(guó)人以“建一條尋常馬路”為名，在上海自行修建了吳淞鐵路，清政府要拆除得先花錢“贖回”。
甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，外國(guó)列強(qiáng)以“合辦”、貸款、強(qiáng)行修筑等手段大肆掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益。有的占有我國(guó)鐵路管理權(quán)長(zhǎng)達(dá)100年，有的約定開采鐵路沿線數(shù)公里的礦產(chǎn)資源，有的在鐵路周邊駐扎軍隊(duì)、設(shè)立法院……中國(guó)鐵路權(quán)益嚴(yán)重喪失。
面對(duì)積貧積弱的華夏大地，詹天佑頂著工程艱巨、資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)薄弱等困難，勇敢挑起京張鐵路總工程師的重?fù)?dān)，完成中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路——京張鐵路，被譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”。
這段“人字形”鐵路不僅是技術(shù)的突破，更是民族精神的宣示：路權(quán)即主權(quán)。
新中國(guó)成立后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視鐵路發(fā)展。1978年12月召開的十一屆三中全會(huì)拉開了改革開放的序幕，中國(guó)鐵路迎來了黃金發(fā)展期。
中國(guó)鐵道博物館正陽門展館原副館長(zhǎng)周偉說，從20世紀(jì)90年代廣深鐵路開行準(zhǔn)高速列車到21世紀(jì)之初秦沈客專開通運(yùn)行，從2007年實(shí)現(xiàn)第六次大面積提速到2008年京津城際通車，從2010年12月京滬高鐵創(chuàng)造時(shí)速486.1公里運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度到2024年CR450動(dòng)車組樣車下線，從“四縱四橫”建成到“八縱八橫”基本完成，幾代鐵路人鍥而不舍、堅(jiān)韌執(zhí)著，推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展。
走進(jìn)中國(guó)鐵道博物館東郊展館，“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車、韶山型電力機(jī)車、“中華之星”電動(dòng)車組等眾多車輛依次排開，人們走過這些泛著機(jī)油味的“歷史見證者”，閱讀它們的故事，觸摸它們的銹跡，感受中國(guó)鐵路從“萬國(guó)牌”走向“復(fù)興號(hào)”的輝煌歷程。
鐵路最能看出一個(gè)國(guó)家是否有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、能否執(zhí)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。鐵路建設(shè)周期長(zhǎng)，資金投入高，能否在數(shù)十年內(nèi)堅(jiān)定地執(zhí)行鐵路發(fā)展規(guī)劃，保障政策和資金投入的穩(wěn)定，考驗(yàn)著綜合國(guó)力和施政能力。
中國(guó)鐵道博物館東郊展館副研究館員李靜說，數(shù)十年來，中國(guó)鐵路以國(guó)家頂層規(guī)劃為牽引，大力推動(dòng)鐵路建設(shè)，推進(jìn)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新。CRH系列動(dòng)車組拉開外國(guó)先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為國(guó)產(chǎn)化制造的大幕，CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)研制成功，時(shí)速250公里和350公里等級(jí)高速鐵路整套技術(shù)被系統(tǒng)掌握……中國(guó)鐵路人從未因道路曲折而半途而廢，也未因夢(mèng)想遙遠(yuǎn)而放棄追求。
200年后的今天，中國(guó)已成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富的國(guó)家。中國(guó)高速鐵路技術(shù)水平總體邁入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
滄桑中國(guó)，換了人間！從林海雪原到熱帶叢林，從大漠戈壁到東海之濱，廣袤神州大地上，鐵路動(dòng)脈織密成網(wǎng)，萬里通途氣貫山河。得益于鐵路的發(fā)展，東部、中部、西部和東北四大板塊連片成網(wǎng)，有力促進(jìn)了區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
便捷的高鐵還拓寬了中國(guó)人的活動(dòng)半徑和出行范圍?！吨袊?guó)高速鐵路》記載：2024年中國(guó)31個(gè)省會(huì)城市間鐵路平均通達(dá)時(shí)間較2012年減少近50%?！白哞F看中國(guó)”已成為旅客享受美好旅行生活的真實(shí)寫照，極大增強(qiáng)了人民群眾交通出行的獲得感、幸福感、安全感。
14個(gè)五年規(guī)劃成就中國(guó)速度
舉眾人之力，求長(zhǎng)遠(yuǎn)之功。舉國(guó)體制是“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)實(shí)制度保障，中國(guó)鐵路的發(fā)展就是生動(dòng)的注腳。
百年前，有為的中國(guó)人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，鐵路是“國(guó)家興盛之先驅(qū)，人民幸福之源泉，國(guó)家統(tǒng)一之保障”，并對(duì)此孜孜以求。20世紀(jì)初，孫中山先生在《建國(guó)方略之二：實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出修建10萬英里（16萬公里）鐵路計(jì)劃。這個(gè)目標(biāo)，成了彼時(shí)中國(guó)鐵路人的最高理想。
新中國(guó)成立后，國(guó)家著力恢復(fù)被破壞的鐵路系統(tǒng)，并加快建設(shè)新鐵路——
新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路修建時(shí)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)仍十分困難。對(duì)成渝鐵路頗有研究的作家楊耀健，在《成渝鐵路：共和國(guó)建設(shè)史上第一個(gè)奇跡》中如此描述：19世紀(jì)下半葉，西方列強(qiáng)垂涎物產(chǎn)豐富的四川，打算以漢口為中心修建鐵路。消息傳出，四川民眾要求自辦鐵路，為此還爆發(fā)了“保路運(yùn)動(dòng)”，在辛亥革命中發(fā)揮了重要作用。1950年，成渝鐵路真正開工時(shí)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民自帶干糧投工投勞；修路的部隊(duì)需要蓋木板房，無須動(dòng)員，老人們抬來珍藏已久的壽板壽材。
建設(shè)者們克服千難萬險(xiǎn)，僅用兩年，成渝鐵路即全線通車。“成渝鐵路積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)鐵路1953年起步的第一個(gè)五年計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。”周偉說，從“一五”到“五五”的5個(gè)五年中，盡管經(jīng)濟(jì)起伏震蕩，但各項(xiàng)事業(yè)總體向前發(fā)展，工業(yè)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系逐步健全，鐵路線也從約2.2萬公里發(fā)展到約5萬公里。
“六五”時(shí)期，全黨全國(guó)工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來，國(guó)家經(jīng)濟(jì)情況不斷改善，工業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，一批鐵路線在這一時(shí)期建成。
據(jù)《中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略》記載，“七五”期間，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路日益成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。當(dāng)時(shí)鐵路建設(shè)的主體是中央政府，建設(shè)資金不足，建設(shè)速度緩慢。迫切的愿望促使“合資鐵路”應(yīng)運(yùn)而生，這種模式既減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)，又有利于解決征地拆遷等問題，促進(jìn)了鐵路進(jìn)一步發(fā)展。
鐵路快速發(fā)展離不開科技創(chuàng)新。據(jù)《走近中國(guó)高鐵》記載，1990年至2002年，被列入“八五”“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃和鐵道部科研計(jì)劃的高鐵技術(shù)研究課題近300項(xiàng)?！笆濉逼陂g，我國(guó)科研人員研制出的“先鋒號(hào)”和“中華之星”等高速電動(dòng)車組，為落實(shí)“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的高鐵發(fā)展戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
周偉說，20世紀(jì)七八十年代，中國(guó)鐵路線上跑的大部分還是沖天冒煙柱的蒸汽火車。但當(dāng)時(shí)以美國(guó)為首的歐洲鐵路強(qiáng)國(guó)，卻開始拆鐵路，一些發(fā)達(dá)國(guó)家高峰期竟然拆掉十幾萬公里鐵路線。鐵路“夕陽論”甚囂塵上。
好在堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的決策者堅(jiān)定地走發(fā)展高速鐵路的道路。
20世紀(jì)90年代初，原鐵道部提出了建設(shè)京滬高速鐵路的構(gòu)想。但這個(gè)構(gòu)想落地的過程十分曲折。
據(jù)《京滬高速鐵路的論證歷程大事記》記載，從1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，到2008年1月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開工建設(shè)，中間過去了近18年。
中國(guó)高鐵陷入“建不建”和“怎么建”的爭(zhēng)論中?！毒哞F激辯12載》一文這樣記錄：“回首緩建派與急建派、輪軌派與磁懸浮派較量歷程，時(shí)間之長(zhǎng)、波折之多、爭(zhēng)論之激烈，可謂罕見?！?/span>
因?yàn)闋?zhēng)論過于激烈，中國(guó)高鐵最初以“客運(yùn)專線”這個(gè)名字登上歷史舞臺(tái)。2003年10月12日，中國(guó)第一條客運(yùn)專線秦沈客專開通。第二年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》橫空出世，提出建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。
以前論證十幾年才能批下來一條高鐵，現(xiàn)在一下子就要修幾十條高鐵，鐵路迎來“跨越式發(fā)展”時(shí)期。
2008年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》發(fā)布，提出建設(shè)鐵路客運(yùn)專線1.6萬公里以上。
2016年7月，修編后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，描繪了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。
“八五”“九五”……“十三五”“十四五”，中國(guó)人按照規(guī)劃，以五年為單位，積少成多，不斷擴(kuò)大鐵路和高鐵建設(shè)成果。中國(guó)鐵路工業(yè)體系也在快速走向成熟。
一列動(dòng)車組的零部件有4萬多個(gè)，包括9大核心技術(shù)。在引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的過程中，大量國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)參與進(jìn)來，促使上下游工業(yè)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，科技創(chuàng)新能力不斷提升。
高鐵的發(fā)展，助力打通了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“奇經(jīng)八脈”，逐步建立了自主創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高端裝備研發(fā)制造技術(shù)趕超世界同行。
“逢山開路，遇水搭橋”落實(shí)鐵路規(guī)劃
規(guī)劃制定得再好，如果執(zhí)行不給力，一切都是零。幾代中國(guó)鐵路人展現(xiàn)了超強(qiáng)的執(zhí)行力，將“長(zhǎng)期主義”鑲嵌在每一根鐵軌上。
以京張高鐵為例。鐵路修建中的關(guān)鍵工程之一是清華園隧道，這條6020米長(zhǎng)的隧道，遭遇了相當(dāng)復(fù)雜的情況。它和北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過，并行13號(hào)線，還要下穿7處重要城市道路、近90條重要市政管線。
“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號(hào)線，隧道開挖直徑達(dá)12.64米，相當(dāng)于5層樓那么高。要在這么復(fù)雜的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工，誤差還不超過‘1毫米’，就好像在人體的血脈之間做手術(shù)。”中鐵十四局時(shí)任京張高鐵清華園隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理趙斌說。
建設(shè)者引入了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“天佑號(hào)”，并結(jié)合京張高鐵智能化目標(biāo)，建立了盾構(gòu)安全建造智能可視化云平臺(tái)，全預(yù)制機(jī)械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù)。這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“眼”“手”“腳”，建設(shè)者可以時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度。
在京張高鐵的建設(shè)過程中，中國(guó)鐵路人用“精品工程”的要求雕琢每一處細(xì)節(jié)。
“長(zhǎng)城站房的清水混凝土墻面，必須一次成型不能修補(bǔ)，才能保證毫無瑕疵?！敝需F五局時(shí)任京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站房項(xiàng)目副經(jīng)理龔仲毅說。
龔仲毅所在的團(tuán)隊(duì)，平均年齡不到30歲。他們將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(diǎn)，工人通過手機(jī)掃碼，就可以看到如何完成操作。采用這些優(yōu)化手段之后，過去幾乎100%施工返工率，下降到接近于0，大大節(jié)約了成本，提高了效率。
京張高鐵是中國(guó)高鐵發(fā)展的一個(gè)側(cè)面。經(jīng)過多年的科學(xué)研究和工程實(shí)踐，中國(guó)構(gòu)建了完備的高速鐵路技術(shù)體系，覆蓋勘察設(shè)計(jì)、工程建造、高速列車、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全保障、智能高鐵等各個(gè)方面，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
從時(shí)速35公里的京張鐵路，到時(shí)速350公里的京張智能高鐵，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從追趕、并跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。
速度提升記錄了中國(guó)鐵路一段激動(dòng)人心的發(fā)展歷程。“從1997年到2007年，中國(guó)鐵路六次既有線大提速，主要城市間的旅客列車運(yùn)行時(shí)間壓縮了一半以上。”中國(guó)鐵道博物館東郊展館助理館員涂金辰說。
北京到漢口從15小時(shí)22分壓縮到8小時(shí)22分，北京到南昌從31小時(shí)24分壓縮到11小時(shí)30分，北京到上海從17小時(shí)26分壓縮到9小時(shí)59分，北京到哈爾濱從16小時(shí)22分壓縮到7小時(shí)50分……
《中國(guó)速度——中國(guó)高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》寫道：經(jīng)過六次大提速后，中國(guó)鐵路跨入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。它對(duì)既有線時(shí)速200公里以上的提速線路延展里程，幾乎相當(dāng)于德國(guó)、法國(guó)等歐洲9國(guó)既有線時(shí)速200公里提速線路里程的總和。
中國(guó)人對(duì)速度的追求并未止步。2008年8月1日，北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路邁入時(shí)速350公里時(shí)代。
經(jīng)過改造的北京南站和天津站也在這一天正式投用。超大面積的玻璃穹頂讓北京南站顯得通透又現(xiàn)代，很多乘客感覺置身機(jī)場(chǎng)航站樓。
2023年退休的原北京南站售票車間主任康順興記得，北京南站重新投用時(shí)又大又氣派，但同事們覺得，這么大一個(gè)站，可能得幾年才能“養(yǎng)”起來，沒想到開站當(dāng)天客流就爆滿。截至今年6月，北京南站已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客5.55億人次。
此后，京津城際迎來了柬埔寨、新加坡、美國(guó)、英國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等30多個(gè)國(guó)家的政要和國(guó)際組織領(lǐng)導(dǎo)乘坐體驗(yàn)，成了中國(guó)高鐵的一張名副其實(shí)的“金名片”。
做下一代高鐵“定義者”
把目標(biāo)和方向定位在“無人區(qū)”，才有可能跳出現(xiàn)有賽道，創(chuàng)造新的需求，成就長(zhǎng)期事業(yè)。
2024年底，CR450動(dòng)車組樣車在北京發(fā)布。作為下一代高鐵機(jī)車車輛設(shè)計(jì)的標(biāo)桿，它以“五個(gè)更”刷新高鐵標(biāo)準(zhǔn)：跑得更快——試驗(yàn)時(shí)速達(dá)450公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里；更安全——制動(dòng)性能提升20%，響應(yīng)時(shí)間縮短到1.7秒；更節(jié)能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優(yōu)，車內(nèi)空間更大；更智能——全車部署超4000個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)自監(jiān)測(cè)、自診斷、自決策的智能化。
“這意味著中國(guó)鐵路已進(jìn)入高鐵科技創(chuàng)新的‘無人區(qū)’?！睆?fù)興號(hào)動(dòng)車組總體技術(shù)專家、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。
第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上，各國(guó)專家學(xué)者就下一代高速列車展開熱烈討論。不少人認(rèn)為，新技術(shù)將推動(dòng)高鐵從“速度象征”向“智能、綠色、安全”的現(xiàn)代化交通工具轉(zhuǎn)變，為世界可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)能。
在智能化運(yùn)維方面，中國(guó)將量子密碼學(xué)技術(shù)深度融入信號(hào)系統(tǒng)，為鐵路安全構(gòu)筑“防護(hù)網(wǎng)”，這一創(chuàng)新與韓國(guó)CBM智能維護(hù)系統(tǒng)的預(yù)測(cè)性檢修理念形成技術(shù)呼應(yīng)，有望推動(dòng)軌道交通運(yùn)維向智能化、精準(zhǔn)化升級(jí)。
在綠色轉(zhuǎn)型方面，中國(guó)氫能源動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)1200公里零排放運(yùn)行，以氫能技術(shù)開啟軌道交通“零碳時(shí)代”；中國(guó)核動(dòng)力機(jī)車構(gòu)想，更以前瞻性探索為未來能源應(yīng)用提供了想象空間；日本提出的新干線貨運(yùn)物流創(chuàng)新模式，為綠色物流提供新的解決方案。這些具有前瞻性的創(chuàng)新方案共同勾勒出下一代高鐵發(fā)展的多元路徑。
除了新技術(shù)的落地應(yīng)用，鐵路行業(yè)也面臨著系統(tǒng)性變革。
不少專家認(rèn)為，全球鐵路行業(yè)正經(jīng)歷三重范式轉(zhuǎn)移：從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向模型數(shù)據(jù)雙驅(qū)動(dòng)；從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同；從封閉運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向開放生態(tài)。而中國(guó)技術(shù)方案與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的深度融合，正在為行業(yè)變革注入新動(dòng)能。
對(duì)此，國(guó)家卓越工程師、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員李平有深切感受。
京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)6年來，世界高鐵的智能化發(fā)展方向越來越明確，智能高鐵競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，但我國(guó)發(fā)展優(yōu)勢(shì)依然明顯。要實(shí)現(xiàn)智能高鐵持續(xù)領(lǐng)跑，需要加快技術(shù)迭代。
——從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同?！爸\劃新一代智能高鐵不是簡(jiǎn)單的技術(shù)提升，本質(zhì)上是從單個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能走向多系統(tǒng)協(xié)作的生態(tài)智能?！崩钇秸f，未來還要解決跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨生命周期的協(xié)同。
這些年中國(guó)鐵路不斷打開門搞創(chuàng)新，將京張高鐵的智能化方法論、體系架構(gòu)、大腦平臺(tái)等應(yīng)用在重載鐵路、城際軌道交通等鐵路以外的單位。
——從封閉運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向開放生態(tài)?！霸诙嗄暄芯恐形覀兩羁谈杏X到，智能高鐵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及要素多、主體多、層級(jí)多。不是每個(gè)業(yè)務(wù)、每個(gè)環(huán)節(jié)做到最優(yōu)，最后就能確保大系統(tǒng)的整體最優(yōu)?！崩钇秸f，只有整個(gè)系統(tǒng)高度開放，橫向融合、縱向貫通、內(nèi)外協(xié)同，才最有可能在可控的條件下實(shí)現(xiàn)綜合最優(yōu)目標(biāo)。
——從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向模型數(shù)據(jù)雙驅(qū)動(dòng)。李平說，智能高鐵發(fā)展，需要技術(shù)、數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)三者協(xié)同發(fā)力。特別是數(shù)據(jù)，作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵要素，在智能高鐵中發(fā)揮著重要作用。過去十年，李平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)融合應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，自主研發(fā)了智能高鐵大腦平臺(tái)，已在國(guó)鐵集團(tuán)和多個(gè)鐵路局應(yīng)用，在打通數(shù)據(jù)壁壘、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)共享、發(fā)揮數(shù)據(jù)要素價(jià)值方面取得了較好成效。
目前，李平和團(tuán)隊(duì)正在面向國(guó)家深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，積極探索鐵路人工智能大模型應(yīng)用的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑，加快推進(jìn)鐵路大語言模型、圖像大模型、多模態(tài)大模型等的應(yīng)用，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供技術(shù)支撐。
“這是一個(gè)‘快魚吃慢魚’的時(shí)代，如果跑得不夠快，優(yōu)勢(shì)可能很快會(huì)變成劣勢(shì)?！崩钇秸f，進(jìn)入人工智能2.0時(shí)代后，國(guó)鐵集團(tuán)率先提出新一代智能高鐵發(fā)展目標(biāo)，將在智能京張基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高水平、更大范圍和更深層次的智能化技術(shù)應(yīng)用，確保中國(guó)高鐵持續(xù)國(guó)際領(lǐng)跑。
百年榮光，未來可期！中國(guó)鐵路堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”精神，用清醒堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，科學(xué)務(wù)實(shí)的整體規(guī)劃，高效統(tǒng)籌的落地執(zhí)行，包容開放的合作胸懷，鑄就了中國(guó)高鐵“金名片”。
面向“十五五”新征程，中國(guó)鐵路仍將堅(jiān)持大道篤行、舵穩(wěn)帆正、矢志不渝的“長(zhǎng)期主義”精神，錨定服務(wù)中國(guó)式現(xiàn)代化，沿著高質(zhì)量發(fā)展的軌道穩(wěn)步前行，譜寫新篇。（記者 丁靜）
